Rýchlostné radary a objektívna zodpovednosť (Časť 2: Hardvér)
V prvej časti sme ukázali softvér, ktorý z agendy objektívnej zodpovednosti spraví takmer bezobslužnú službu. Teraz sa pozrieme na druhú stranu: čo vlastne stojí pri ceste. Radar, ANPR kamera, certifikácia, pripojenie a napájanie, ktoré funguje aj tam, kde nie je elektrina.
Jozef Krivaček · 14. 6. 2026 · 6 min read
Od softvéru k tomu, čo stojí pri ceste
V prvej časti sme sa pozreli na softvér, na KALM:IT eRadar, ktorý z legislatívnej povinnosti spraví takmer bezobslužnú službu. Lenže softvér je len polovica príbehu. Aby mal čo spracúvať, musí pri ceste niečo stáť a spoľahlivo merať, fotiť a posielať dáta. A presne o tom je táto časť.
Hneď na úvod jedna dôležitá vec, aby sme sa rozumeli: samospráva dnes ešte nemôže merať rýchlosť vlastným radarom a na základe toho sama pokutovať. Rýchlosť cez stacionárne radary dnes na Slovensku vymáha štát prostredníctvom polície; možnosť, aby to robili aj obce, sa dlhodobo pripravuje (a v poslednej novele bola dokonca čiastočne odložená). Kým sa tak stane, hardvér vie obciam priniesť hodnotu už teraz, a to pri priestupkoch, ktoré merať rýchlosť nepotrebujú (k tomu sa dostaneme nižšie). Preto staviame zariadenia tak, aby zvládli oboje: agendu, ktorá funguje už dnes, aj rýchlosť vo chvíli, keď ju legislatíva pre samosprávy otvorí.
Radar nie je len radar. Je to kamera, ktorá vidí aj meria
Keď sa povie "radar", väčšina ľudí si predstaví krabičku, ktorá svieti číslom. V skutočnosti je to integrované zariadenie, ktoré spája dve veci:
- ANPR kameru (Automatic Number Plate Recognition), ktorá z obrazu prečíta evidenčné číslo vozidla (EČV) a zachytí dôkazný snímok.
- radarový senzor, ktorý zmeria rýchlosť prechádzajúceho vozidla.
Obe časti pracujú ako jeden celok. Kamera vidí, radar meria a riadiaca elektronika v zariadení oba vstupy spáruje do jedného záznamu o konkrétnom vozidle v konkrétnom okamihu.
ANPR kamera spojená s radarovým senzorom v jednom odolnom puzdre, jadro stacionárneho merača.
Kam sa montuje: na to, čo už pri ceste stojí
Zariadenie nepotrebuje vlastnú stavbu. Montuje sa na existujúce alebo nové technologické uzly, na stĺpy verejného osvetlenia, samostatné stožiare alebo cestné portály (gantry) nad jazdnými pruhmi. Tam, kde mesto už má vhodný bod, sa náklady na nasadenie výrazne znižujú; tam, kde nemá, dodáme aj nosnú konštrukciu.
Výhoda tohto prístupu je, že infraštruktúra rastie postupne. Jeden uzol dnes pri škole, ďalší o pol roka na rizikovej križovatke. Každý bod je samostatný a pridáva sa bez toho, aby bolo treba prekopávať pol mesta.
Bez certifikácie to nejde
Aby mal záznam dôkaznú hodnotu, nestačí "nejaký" radar. Merač rýchlosti je podľa zákona o metrológii (zákon č. 157/2018 Z. z.) určeným meradlom. Smie sa použiť len so schváleným typom meradla a platným overením; bez nich by jeho údaj v správnom konaní neobstál. Práve preto je nasadenie radarového merania rýchlosti pre samosprávy zatiaľ skôr otázkou legislatívy a metrológie než techniky, kým nie je jasný a overený celý reťazec od merania po dôkaz, nemá zmysel posielať na jeho základe pokuty.
My preto pracujeme s certifikovanými zariadeniami a celý dôkazný reťazec staviame tak, aby bol auditovateľný od snímača až po rozhodnutie.
Čo radar v skutočnosti posiela
Pri ceste sa nespracúva video v plnom rozsahu, to by nezvládla žiadna sieť ani archív. Zariadenie odošle metadáta a dôkazný snímok:
- nameranú rýchlosť vozidla,
- EČV prečítané ANPR kamerou,
- typ a kategóriu vozidla (osobné, nákladné, autobus),
- čas, miesto, smer jazdy a identifikáciu meracieho bodu,
- dôkaznú fotografiu s vyznačeným priestupkom.
Tieto dáta putujú do KALM:IT eRadar. Softvér porovná nameranú rýchlosť s rýchlosťou povolenou v danom úseku a rozhodne, či vôbec ide o priestupok. Ak áno, poskladá kompletnú dôkaznú zložku, snímok a metadáta, a posunie ju do ďalšieho spracovania. Ak nie, prípad ďalej nepostupuje. Pri ceste tak ostáva len to, čo má reálne zmysel riešiť.
Pripojenie: 5G, Starlink, optika, čokoľvek je po ruke
Dáta sa musia dostať z cesty do systému, a to spoľahlivo. Zariadenie preto nie je viazané na jediný typ pripojenia. Využije to, čo je na danom mieste dostupné a najstabilnejšie:
- optiku, ak je uzol pripojený do pevnej siete,
- 5G / mobilné pripojenie na bežných lokalitách,
- satelitné pripojenie (Starlink) tam, kde pevná ani mobilná sieť nesiaha.
Pre samosprávu to znamená jediné: merací bod sa dá umiestniť aj na miesto, kde "internet nie je", lebo pripojenie prinesieme so sebou.
Funguje aj tam, kde nie je elektrina
Rovnaký princíp platí pre napájanie. Zariadenie má zálohované napájanie, takže krátkodobý výpadok elektriky ho nepoloží. A tam, kde elektrina nie je vôbec, ho doplníme o solárny panel s batériou, vďaka čomu funguje úplne nezávisle, off-grid.
Merací uzol so solárnym panelom a vlastným pripojením, plne nezávislý od pevnej elektriky aj siete.
Túto filozofiu, "doveziem si energiu aj sieť so sebou", poznáme aj z našej mobilnej stanice TechTower. Pri stacionárnych meračoch je výsledok rovnaký: lokalitu si vyberáte podľa toho, kde dáva zmysel merať, nie podľa toho, kde náhodou končí kábel.
A čo sa dá riešiť už dnes, aj bez merania rýchlosti?
Tu je dobrá správa pre samosprávy. Objektívna zodpovednosť (zákon č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke, §6a) sa netýka len rýchlosti. Katalóg priestupkov, za ktoré zodpovedá držiteľ vozidla, je oveľa širší a samosprávy v ňom už dnes reálne pôsobia, v praxi predovšetkým pri státí a parkovaní:
- porušenie zákazu zastavenia a státia,
- nedovolené a neoprávnené parkovanie (vrátane miest pre osoby so zdravotným postihnutím).
V katalógu sú aj ďalšie priestupky, ktoré merať rýchlosť nepotrebujú a kde ako dôkaz stačí obraz, EČV a čas, napríklad vjazd na zákaz, nedovolené odbočenie či otáčanie alebo prejazd na červenú v spojení so semaforovou jednotkou. V praxi ich mestská a obecná polícia rieši v miere, v akej má na ne vhodnú techniku a kompetencie, tie sa s pripravovanými zmenami postupne rozširujú.
Pri všetkých týchto priestupkoch je dôkazom záznam vozidla na mieste a v čase, kde stáť alebo prejsť nesmelo, a ten ANPR kamera vyhotoví bez problémov. Pokuta potom ide držiteľovi vozidla v rozkaznom konaní, podobne ako sme to opísali v prvej časti pri softvéri. Samospráva tak vie nasadiť rovnaký hardvér aj rovnaký softvér už dnes, začať pri parkovaní a zákazoch, a meranie rýchlosti k nemu pribudne vo chvíli, keď ho legislatíva pre obce otvorí. Investícia do uzla sa nestráca, len sa rozširuje agenda, ktorú dokáže pokrývať.
Hardvér je úmyselne postavený "na dorast": certifikovaný snímač, ANPR kamera, vlastné pripojenie a napájanie. Mestá tak nemusia čakať na rýchlosť, aby začali riešiť to, čo ich dnes najviac trápi pri školách a v centre, státie a parkovanie tam, kde nemá čo byť.
Čo bude ďalej
V tejto časti sme rozobrali, čo stojí pri ceste a prečo je to postavené práve takto. V ďalšom pokračovaní sa vrátime k téme, ktorú sme sľúbili na začiatku série, k ekonomickému modelu: ako môže byť celý systém pre obec nielen nákladovo neutrálny, ale aj prínosný pre rozpočet.
Ak nechcete čakať a chcete vedieť, ako by certifikovaný uzol vyzeral konkrétne vo Vašom meste, napíšte nám priamo. Prejdeme s Vami lokality, pripojenie aj to, čo sa dá nasadiť hneď a čo počká na rýchlosť.
Jozef Krivaček
CEO, Omnius
